第一百六十二章：原始飞机脉动生产线 (第2/2页)
　　
　　脉动生产线的核心逻辑是，节拍化有序流动、精益化拉动生产、工序与资源均衡、模块化适配柔性、数位化支撑管控。
　　
　　这里面的关系是非常复杂的，以现在的条件，想要做到後世那种脉动生产线的低成本和高效率，基本上是完全不符合实际的。
　　
　　但是弄出来一条原始版的脉动生产线，它所能产生的效率还是非常高的。
　　
　　在这个长长的车间中，从头到尾有六架歼一型战斗机正在进行组装工作。
　　
　　顶棚上的行吊，在来回吊着各种沉重的配件，配合着地面的装配工人把一架架飞机，从一个骨架慢慢的变成了一架等待出厂的飞机。
　　
　　陈常在他们进来的地方，是飞机装配的最後一道工序位置。
　　
　　在这里装配的是螺旋桨、飞机轮胎，和飞机内部的各种电子设备、仪表还有座椅等需要最後安装的东西。
　　
　　等这些部件被安装完成之後，这架飞机就会被拖去检测车间，对这架飞机进行整体检测。
　　
　　等到他们检测没有问题之後，空军还会进行第二次检测，在两次检测没有问题之後，空军才会接收这架飞机。
　　
　　这个流程先从一开始就是陈常在定下来的规矩，这个规矩不只是在飞机制造厂。
　　
　　在汽车厂、坦克分厂、设备厂、枪械厂等等工厂，不管是两个厂子之间进行零部件转移，还是成品出厂，都要走这个流程。
　　
　　而且出厂、入厂之间交接单，都得是把这批零件或成品的生产时间，以及产品数量、
　　
　　规格等标注清楚。
　　
　　双方交接的直接负责人签字，也都得写的清楚明白。
　　
　　如果这些产品不管是在哪一道工序出了问题，都能在第一时间找到出问题的产品批次和负责人。
　　
　　陈常在看着在这个车间中，每一个装配工位周围都是一大群人。
　　
　　虽然他们人很多，但并没有显得有多嘈杂，在工位上说话的，基本上都是那些在飞机各个部位干活的人。
　　
　　他们边工作，边对着围在他们身边的几个或是帮着搭手，或是拿着本子蹲在边上记录的人。
　　
　　详细的讲解着这道工序的作用以及装配时的技术要点，还有在装配时需要注意的问题。
　　
　　怎麽避免在装配中出现错误，以及如果出现了装配错误可能会出现的故障，出现故障後可能会造成的後果。
　　
　　现在陕北各个工厂的老师傅和老员工们，对於带出来更多下一代的徒弟全都是非常上心的。
　　
　　他们天天都在第一线，他们太知道现在因为人手紧张，对陕北工业发展所造成的困扰有多大了。
　　
　　所以他们每个有资格能带徒弟的人，都会不遗余力的把自己所知道的一切全都传授给他们所带的徒弟们。
　　
　　有些时候他们都恨不得把徒弟们的脑袋给打开，然後把自己的知识、经验、教训，全都一股脑的给灌进去。
　　
　　看到现场的这种教学和学习的氛围，陈常在很满意，因为这里的每一个人在未来，都将是这个国家工业发展的种子。
　　
　　他们今天每多学进去一点东西，明天的这个国家就会更加强大一点。
　　
　　当有这麽多千千万万的一点汇集起来的时候，他们所爆发出来的力量，将会把这个国家再次送到世界的巅峰。
　　
　　而这才是陈常在最想看到的。
　　
　　陈常在在来到了距离他最近的，正在进行最後装配的这架飞机旁边。
　　
　　在飞机前轮这里，一个老工人正在安装飞机的刹车管路。
　　
　　他边安装，边对围着他的徒弟们说道：「飞机的刹车系统，是这架飞机最後的安全保障。
　　
　　它的重要性在飞机上是可以和发动机、机翼操控系统相提并论的。
　　
　　所以你们不要认为它很不起眼就认为它不重要，我告诉你们，在飞机上就没有不重要的东西。
　　
　　因为在飞机上的每一个零部件，都关系着飞行员的生命，都关系着这架飞机的安全，也关系着一场空战的胜败，甚至是一场战役的胜败。
　　
　　所以你们要永远记得，在飞机制造组装上永远都要细心、细心、再细心。
　　
　　因为如果你马虎大意了一次，那麽你们所造成的後果是完全不可想像的。
　　
　　你们记住了吗？」
　　
　　「记住了师傅，我们一定会细心、细心、再细心的。」围在他身边的几个徒弟，认真的对着老工人说着。
　　
　　老工人这时说道：「记住了就好，你们看这两根管路，它们本来挨的非常近，可是为什麽它们两个之间的接头位置和接头大小要有区别呢？」
　　
　　老工人没有等学生们回答，而是直接说道：「因为这就是为了避免在组装过程中，出现管路接错的问题，如果两个管路接口的位置相近，又大小相同的话。
　　
　　只要装配人员一马虎，那就可能出现错接的情况，如果这两个管路出现了错接，那麽这个前轮刹车就会失灵，那可就是极其严重的事故，你们记得了吗？」
　　
　　「记得了师傅。」徒弟们都向着师傅说道。
　　
　　这种物理防错接的设计，是陈常在设计飞机的时候，特别着重注意的地方。
　　
　　除了飞机之外，在所有的工业产品设计上他都是这样要求的。
　　
　　不只是他设计的东西，就连他学生在设计东西的时候，也会这麽设计，因为这是陈常在定下来的规矩。
　　
　　陈常在之所以定下来这麽个规矩是有原因的，除了後世的工业产品都是这样要求的之外。
　　
　　还有後世的一个事故。
　　
　　在1978年的时候，试飞员王昂驾驶歼—8战斗机执行试飞任务时，战机在1.7万米高空突然加力停车，多次重启发动机均失败。
　　
　　事後检查发现，故障原因是战机出厂时，左右发动机的补氧系统管路被装反了。
　　
　　高空氧气稀薄，发动机需补氧系统供氧才能正常点火启动，管路装反导致按开关点火时，供氧无法匹配对应发动机。
　　
　　直到战机下坠至3000米以下、空气含氧量足够後，发动机才成功启动，王昂也凭藉坚持将战机安全驾回地面。
　　
　　为了找到这个原因，王昂三次冒着生命危险试飞，才把故障源给找到。
　　
　　而管路装反的原因，只是因为两个接头很近，而且接头样式完全相同，互相都能安装。
　　
　　这是真实的教训啊。